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15
02月
2021

德甲联赛投注新冠疫情如何影响国际物流的未来?

发布者: admin

  新民晚报讯(记者 张钰芸)新冠疫情发生之后,今年下半年,全球出现集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低的特殊市场现状。面对全球疫情仍在发展的不确定性下,2021年的国际物流行业将走向怎样的发展格局?日前,运去哪创始人&CEO周诗豪应“运联智库”邀请,在“2021趋势与预测”大会上发表演讲,剖析疫情影响并预判行业趋势。

  周诗豪表示,2020年的下半年,上海航交所中国出口集装箱运价指数(CCFI)从年初的897.53,飙升至1658.58,创十几年来新高。而实际的运价涨幅还远远不止这些,除日韩航线相对平稳外,南美、美国、欧洲的很多航线倍。以“运去哪”平台上的价格为参考,欧洲部分港口一个40尺高柜,已从往年的2000美金左右,飙升至1万美金以上。

  “很多人会问,这么高的运价,现在还有什么货物能运的起?的确如此,我们可以看到除了消费品,以及光伏、太阳能设备组件、汽车零部件等跟制造业相关的有严格交期要求的货物,很多货物已经运不起了。而消费品方面,绝大部分都是成品,半成品也很少了。所以,可以说是目前是消费品、成品在驱动着这一轮的货量。”

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  事实上,即便价格上涨,市场上依旧是有钱也订不到仓位的现状。用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态,根据Container xChange数据显示,从2020年Q2开始,中国各主要港口CAx(集装箱可用指数)普遍低于0.5,最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺,大范围的爆舱缺柜,导致货主预订舱位平均需要提前3-4周。

  周诗豪表示,爆舱和缺柜,很重要的一个原因就是因为疫情导致海外码头操作效率严重下滑。以出口到美国为例,原则上空柜3-7天的时间就要往回运了,但是现在基本上这一数字的平均值,美国已经到了21天左右,而像意大利、西班牙等南欧的一些国家甚至到了30天。此外,海外码头的作业效率也受到疫情影响而严重下降,其中跨太平洋航线(中国-美国)受影响最大,最低时准班率仅为26.4%,船舶等待靠泊的时间长达1-2周,大量船只和集装箱滞留在码头。

  在疫情的冲击下,整个国际物流市场暴露出来两大问题。周诗豪表示,一是缺乏弹性和冗余性。二是缺乏即时需求响应的组织。“在过去20年到30年所积累出来的中国整个国际物流体系,是缺乏弹性和冗余的。那未来,我们国家是否可以像建立储备粮一样,在物流方面进行一些战略储备?我个人觉得是有一定的必要性的。”

  周诗豪表示,进入2021年,海运运价高和仓位紧张的情况将得到改善,而对于国际物流行业来说,最大的变化是, 数字化将成为不可逆转的趋势。经过这一轮疫情的考验,很多物流企业都认识到了数字化服务的重要性,根据权威机构的预测,预计在2-3年内,全行业E-quoting、E-booking、E-tracking比例将达到40%以上,数字化则将成为每一个中大型国际供应链物流企业的标配,成为企业创新突破的着力点。

  此外,“疫情让‘中国制造’的地位进一步加强,我们卓越的体制以及完善的制造业产业链,是世界上任何一个国家所无法快速替代的。而这也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。”因此,未来将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。

  “以前是‘Made in China’,但未来随着更多中国企业、中国专家走出国外,在世界各国建立生产基地,将变成‘Made by Chinese’。而这势必要求中国的物流、供应链企业也要走出国门,建立覆盖全球的运输网络,这样才能更好的支撑中国企业走出去。我个人是非常看好这一趋势的,预计在3-5年内,势必会涌现出几个这样具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。”

  周诗豪表示,2015年2月正式上线“运去哪”,致力于通过数字化服务、标准化流程、德甲联赛投注全球化协同,为企业提供更加便捷、有保障的国际物流服务。已经实现了“承运商品、运价的数字化”、“履约商品、服务的数字化”和“组织能力的数字化”,为客户提供更具标准化、更具保障性的国际物流服务。


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